每年的這個時候，都是我想出去旅遊的時候
這個習慣已持續了好幾年了
因為在公司工作的壓力實在有點大
所有我住宿券都是把特休累積起來
一次多放幾天出去玩、散散心
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旅遊資訊
商品訊息功能:
商品訊息描述:
主要設施
- 47 間禁煙客房
- 供應早餐
- 健身中心
- 商務中心
- 機場接駁車
- 24 小時櫃台服務
- 空調
- 每日客房清潔服務
- 電腦工作站
- 櫃台保險箱
- 洗衣服務
- 會議室
闔家歡樂
- 沙發床
- 冰箱
- 免費盥洗用品
- 按摩淋浴蓮蓬頭
- 每日客房清潔服務
- 洗衣設施
鄰近景點
- 位於中山
- 中正紀念堂 (3.1 公里)
- 台北 101 (4.9 公里)
- 國立台灣博物館 (3.1 公里)
- 孔廟 (3.9 公里)
- 國父紀念館 (3.9 公里)
商品訊息簡述:
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
工商時報【蔡惠芳、李麗滿╱台北報導】
醞釀多時的中國大潤發、阿里巴巴合作案，昨天經潤泰集團總裁尹衍樑親口證實確在洽談中。依高鑫零售現在市值已有776億港幣來觀察，如果這項合作案，美夢成真，交易規模有機會上看千億新台幣，也勢必重組兩岸三地的零售業生態。不過，最後的大贏家，勢必是潤泰集團以及尹衍樑和兒子尹崇堯。
尹衍樑早在18年前就在各界一片看衰之中，率先跨足中國大陸成立中國大潤發，歷經大江南北開疆拓土之後，在2011年以高鑫零售為名，7月在港掛牌上市，並一路壯大為中國量販零售業的航空母艦，寫下中國大潤發奇蹟。
中國大潤發今年在中國邁進第20個年頭，近400家實體店舖天蓋地佈局全中國，其中「一省一倉」發貨所建構出版圖，有67％集中於3-4線城市，在中國十三五計畫帶動3-4線城市建設與繁榮政策下，中國大潤發2016年前三季業績773.19億人民幣、年增4.39％，純利20.3億元人民幣，毛利年增6.19％，表現優於預期。
除了大潤發實體店在中國成為量販巨頭，為因應年輕人不上街購物、都是手滑購物，而應運而生的電商飛牛網直至去年為止已投資人民幣20億元、達100萬新台幣，但至2015年為止，仍虧損1.75億人民幣，中國大潤發董事長黃明端曾強調，實體零售近五年來陸續受到電商衝擊，「與其被電商競爭、不如發展電商」，但他也透露單打獨鬥不可能，只有併購才能壯大，已為其與其他標竿業者進行線上、線下結盟埋下伏筆。
根據統計，截至2016上半年止，中國大潤發在中國近400家量販店，其中69％為租賃的賣場，31％為自有物業；在所有分店中，有45％位於三線城市、22％位於四線城市、一線城市占9％、二線城市占17％，中國大潤發透過簽訂租約或收購土地的方式，已取得111個新開店的地點，其中有59個地點正在籌建中，儲備未來3年營運成長動能。
而高鑫零售2016年度年報資料顯示，高鑫零售主要有4大股東，包括：吉鑫控股（持股51％）、潤泰集團（約33.2％），歐尚零售（7.96％）、以及個人持股的尹崇堯（7.84％）。
其中，潤泰集團持有吉鑫股權49％；潤泰集團中潤泰新、潤泰全共約16.9％，加上CGC 持有8.46％、Kofu(尹崇堯擁有)7.84％、尹崇堯自然人7.84％，總計綜合持股高達6成5。
因此如果高鑫零售順利聯姻阿里巴巴或是騰訊、蘇寧等中國電商3強之一，市場預料，潤泰集團和股東、甚至尹衍樑和尹崇堯父子，將勢必是最大贏家。
松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。
交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。
馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第三跑道下，如果將松山機場每年約六百多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時可能癱瘓。
盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。
資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到廿架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。
目前，桃機年旅客量已破四千萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約五十架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機加入，安全考量，班機起降間隔勢必拉長。
航管人員認為，即使第三跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。
雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。
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